新闻通讯员 王晓艺 徐洪江

6月9日，随着最后一节边桁调节段精准落位，标志着由嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁大桥局集团有限公司承建的浙北沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅钢桁梁顺利合龙，为全面通车奠定了基础。

合龙现场

沪杭高速长山河大桥上跨杭平申线航道，全长170米，设计时速为120公里/小时，是浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。

合龙现场

中铁大桥局沪杭高速长山河大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用分幅建造的方式施工，吊装区域堪称“交通要塞”，首先是位于船来船往的长山河上，其次是靠近日均车流6万辆的沪杭高速和每日车次密度152.5对的沪昆高铁，且距已通车的西半幅钢桁梁仅1米间距，施工空间受限。在此环境下进行拼装作业，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出极大挑战。

距西半幅钢桁梁仅1米间距

“在繁忙的航道、高速公路、高铁线路上施工，一旦出事就是影响交通大动脉和人命关天的大事，因此只能成功不能失败，容不得一点失误和差错。”刘亚飞回忆，项目部全体建设者都精神高度紧绷，以严之又严、细之又细的态度对待每一项工作。

为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预演施工完整过程、合理安排现场站位和施工顺序、精确控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整，将大节段吊装改为小节段吊装，并增设临时支架，将钢桁梁构件先在后方梁场预拼装，严格把控构件尺寸等参数，确保一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位保障安装精度。

沪杭高速长山河大桥建设完成后，将大幅提升浙北内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。

（图片由通讯员提供）

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