新闻通讯员 廖轩 周威

近日，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标——崇启公铁长江大桥主通航孔桥首吊钢梁架设完成。

首吊钢梁架设中

崇启公铁长江大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，孔跨布置总长992米。主通航孔钢桁梁共81个节点、80个节间，包含不同类型的节间分布及拼装方式，总重量为3.6万吨。

此次架设为上海侧首吊A01A02节段，首吊总重891.8吨。

主通航孔桥主梁采用双层钢桁结合梁，下层为正交异性钢桥面的板桁结合，上层为钢筋混凝土板与主桁及纵横梁结合，桁高15米，横向两片主桁+副桁，主桁中心距25.7米。

四线铁路位于下层，高铁右线与城际左线的间距为6.5米，铁路桥面采用纵横梁体系的正交异性钢桥面板，轨道下方设置铁路纵梁。6车道公路位于上层，公路桥面采用纵横梁体系的钢混凝土组合结构，桥面总宽37.2米。

首吊钢梁架设中

钢梁横向采用两片主桁+副桁结构，主桁桁式采用“N”形桁，主桁上弦、下弦和副桁弦杆均采用箱型截面，主桁竖杆、斜杆和副桁撑杆主要采用箱型工字和王字形截面。

施工过程中，大桥设计项目组密切跟踪现场动态，协助解决关键技术问题，确保各环节高效协同。同时，监控计算小组同步进行数据复核，确保为现场施工提供准确无误的数据支持。

下一步，将继续推进钢梁架设工作，完成剩余钢梁的架设与顶推，同时有序开展主塔建设等其他工程，确保项目按计划稳步推进。

崇启长江大桥

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。

（图片由通讯员通过）

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