新闻记者马清妮

通讯员李瑞龙周璇蔡青伶

实习生汪思怡

茫茫戈壁滩上，热浪裹挟尘土扑面而来。9月15日，东天山南麓的新疆哈密骆驼圈子镇，G30连霍高速公路星星峡至哈密段改扩建工程项目施工现场，却是一片火热。

骆驼圈子互通通讯员靳晰摄

在这条纵贯我国东西的交通主动脉上，地表温度超50摄氏度，在汉央企中交二航局数百名建设者，正在加紧摊铺沥青，向着年底通车运营的目标全力冲刺。

与风沙“过招”，改良沥青配方抗温差

9月15日下午5时许，新闻记者抵达G30连霍高速改扩建现场。戈壁滩上热浪灼人，皮肤已有轻微的刺痛感。

项目总工王强接受采访

“这还不算最热的，”项目总工王强抹了把汗，指着路边步道砖说，“夏天这里地表温度能达到70摄氏度，生鸡蛋十分钟就熟！”记者尝试赤手触摸沥青摊铺后的路面，仅两秒便烫得缩回手。而建设者们每日需在这样的高温下连续作业10小时。

沥青摊铺现场

不仅如此，哈密每年35摄氏度以上的天数有149天；最大风力达14级，曾有一次强风将项目部外变压器闸刀吹得无法复位；冬季气温又骤降至零下20多度，全年有效施工时间仅8个月。

面对极端环境，建设者们拿出了“硬核”应对方案。为攻克近百摄氏度的温差，项目将沥青混凝土面层厚度从常规的18厘米加厚至24厘米，并大规模运用“SBS+胶粉复合改性沥青”，即将基质沥青加入SBS改性的同时加入橡胶粉，改善了沥青的高温及低温性能，有效解决了新疆地区路面高温推移、低温开裂的痛点。

项目沿线大规模运用“SBS+胶粉复合改性沥青”技术

针对风沙肆虐，项目将废弃桥涵的梁板“变废为宝”，在长达10公里的风沙路段外筑起1米多高的挡沙墙。同时全线采用预制梁工艺，工厂预制、现场拼装，最大限度减少风沙对施工的影响。

技术革新，3小时完成658吨主梁拆除

G30连霍高速公路东起连云港，西至新疆霍尔果斯口岸，是贯穿中国东西的交通大动脉，不仅是连接内地与西北的陆路命脉，更是新疆融入全国、面向中亚开放的“黄金通道”。

沁城互通收费站通讯员靳晰摄

其中，由中交二航局承建的G30星哈改扩建项目第4标段全长30.9千米，将对全线进行“四改八”改扩建，建设内容包括路面工程、桥梁涵洞工程、路线交叉工程等。

如何在日均车流量超2万辆的交通“大动脉”上“辗转腾挪”做施工，考验的是建设者的智慧。

王强介绍，今年4月，项目进行红星二牧场分离立交跨线桥拆桥施工。团队创新采用“液压顶升设备+SPMT模块车动态转体”工艺——即用绳锯先锯断跨路主梁，再用液压模块车将梁体驼载运至道路外侧，仅用2小时就可完成重达658吨的跨路梁体的切割、移运等工作并快速恢复交通，较传统工艺提升效率近4倍。

鏖战戈壁 ，修建19条公路总里程超650公里

自2000年首次挺进新疆承建乌鲁木齐外环路起，中交二航局在新疆累计承揽工程近40项，合同总额超340亿元，修建19条公路总长超650公里，覆盖天山南北。

2007年，二航建设者进驻果子沟，在滑坡、雪崩频发的复杂环境中“马拉人扛”，建成新疆第一高桥——果子沟大桥。这座串联三座高山的桥梁，以“最美最惊险”之姿，成为新疆公路建设史上的里程碑。

果子沟大桥通讯员供图

2022年，穿越阿尔金山、罗布泊两大无人区的依若高速公路通车，建设者历时六年，在平均海拔3300米、“无水无电无信号”的环境中，克服高寒缺氧，书写了无人区筑路的传奇。

依若高速公路通讯员供图

在天山北麓的沙漠腹地，二航人用3年时间建成五克高速，铺就“黑丝带”般的发展路。

现如今，连霍高速哈密段改扩建项目正在全速推进中。作为进出疆核心通道扩容工程，也是共建“一带一路”的关键大动脉，其建成后将促进沿线地区的经济发展和旅游开发，为新疆的高质量发展注入强劲动能。

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