楚天都市报新闻记者 李晓琴

9月22日，在武汉地铁10号线一期工程余家头站施工现场，起重机吊臂舒展，将钢筋物料精准送达作业面；深基坑内，数十名工友正在进行钢筋绑扎，身着蓝色工装的李世龙穿梭其间，时而俯身查看，时而驻足询问，不放过任何一处细节。

李世龙在项目工地

这位有着17年工程经验的高级工程师，带着建设贵广铁路时深山攻坚的坚韧不拔、苏州地铁屡创佳绩的成熟经验与江阴长江隧道技术突破的硬核实力，被中铁十四局委以重任，作为项目掌舵者，正在全力攻坚国内最大直径单洞双线地铁隧道。

“事虽难做则必成”，这是他的信念，更是他的写实。

十七载踏遍山河

练就精管善治“多面手”

从初出茅庐的技术新人到独当一面的项目管理者，李世龙的本领，全在一个个项目里 “炼” 就。

2007年，李世龙大学毕业后就加入中铁十四局，进入成都地铁建设，成为一名技术员。不到两年就从“相对的安逸”转变成了“绝对的艰苦”，他被调到广西参建贵广高铁。“深山里，没路、没电、没手机信号，翻山越岭住帐篷。”李世龙回忆说，可就是这段日子，他把书本知识揉进工地实践，一步步夯实技术根基，摸清了工程里的“门道”，也铸就了他不服输的韧劲。

此后李世龙的脚步越走越远、项目履历不断丰富，在扬州、苏州、厦门、江阴等地，深耕地铁及跨江隧道建设。其中，由他担任项目经理的苏州地铁5号线，荣获国家优质工程奖。而他也获评苏州市轨道交通“百名建设功臣”称号。

2020年，在当时国内在建最大直径盾构隧道——江阴靖江长江隧道项目中，为解决盾构工作井侧墙渗漏难题，李世龙组织成立攻关小组，历经40余次试验，终于摸索出适配的混凝土配合比，编制出详细的施工指导书。最终，工作井侧墙未出现一处渗漏水，这项技术也成为行业内自密实大体积抗裂混凝土施工的标杆。

一份份亮眼答卷的背后，是李世龙对工程质量这条生命线的坚守。

二十个月极限挑战

只待“地下巨龙”启新程

2024年1月，带着江阴靖江长江隧道项目的成功经验，李世龙被集团公司调任至武汉，扛起武汉地铁10号线一期工程余家头站的重担。

李世龙坦言，这个项目虽不是他经手的投资额最大的项目，却是风险极高的“硬骨头”。项目包含“一站两区间”，其中需开挖至地下34米深的余家头车站距长江仅700米，还紧邻运营中的地铁5号线以及既有建筑，漏水、沉降，哪一个出问题都不行；而穿越长江的余家头站至二七路站区间（简称“余二区间”），全长约3公里，隧道直径达12.7米，是当前国内最大直径的单洞双线地铁隧道。

思则有备，有备无患。面对挑战，李世龙首先从前期策划入手。在武汉地铁集团的组织下，他邀请集团公司40多位专家现场“会诊”，从围护结构施工到盾构机选型，每个环节反复论证，构建起项目建设的“顶层设计”。

在管理上，他延续“效率优先、隐患不过夜”的风格，推行“图表式”清单化管理，将制约工期的因素逐一列出，明确责任人、完成时间和标准，确保“今日事今日毕”。靠着这套方法，项目从进场到开工仅用5个月，从开工到车站主体结构封底仅用12个月，如今余家头站主体结构已完成70％。

在余二区间穿江隧道盾构机的选型上，李世龙和团队却选择了“慢”。

李世龙介绍，余二区间穿江隧道70%以上为复合地层，普通泥水平衡盾构机在施工中易出现碎石堆积的“滞排”问题。为此，他带领团队开展长达8个月的调研。不仅对比刀具选择、开口率设计、环流系统参数，还加装短螺旋机，定制出了一台融合泥水盾构与土压盾构两种模式的“复合型”盾构机。

“功课做足、准备充分，风险越大事情越要平缓地进行。”作为“领头龙”，李世龙信心满满，这台有四层楼高的“地下巨龙”正在加紧组装，预计10月底运抵武汉，为始发穿越长江做好准备。

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