新闻记者叶嵘 通讯员 白红丽

近日，桥梁建设领域接连传来喜讯：世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——铜陵长江三桥于11月6日正式通车；四天后，成渝中线高铁控制性工程——简阳沱江特大桥成功实现合龙。这两项重大工程背后，凝聚着中铁大桥科学研究院有限公司（以下简称桥科院）的技术智慧。从智能建造到新材料应用，桥科院以多项创新技术为大桥建设保驾护航。

数字化系统实现“毫米级”精准控制

在铜陵长江三桥建设中，桥科院利用云平台，结合BIM、物联网和智能传感等先进技术，研发了系列环境感知装备和数字化监管系统。

工作人员正在进行检测

这些系统实现了对钢梁提梁、顶推及主缆架设全过程的精准监控，能够实时监测结构受力状态，实现风险智能预警，为这座主跨988米的世界级大桥建设提供了坚实保障。

现场开展信息化建设工作

面对沱江特大桥主拱提升过程中重达2200吨、长174米的大节段，桥科院开发了钢管拱大节段提升智能预警系统。该系统通过多种传感器和无人机自动巡航，对拱肋提升进行实时监测，确保各项数据始终控制在安全范围内。

技术创新破解抗振抗疲劳难题

为保证铜陵长江三桥索夹螺杆紧固力符合设计要求，桥科院项目组开展了为期半年的工艺优化工作，累计进行螺杆轴力检测10000次以上，为大桥安全建造提供了技术支持。

铜陵长江三桥UHPC铺装完成

为提高桥面性能，大桥主桥公路桥面采用了超高性能混凝土组合桥面形式。桥科院UHPC团队进行了多项技术创新，完成了桥面48000平方米的混凝土铺装工作。

杠杆质量阻尼器及桥梁黏滞阻尼器效果图

在抑振方面，桥科院在全桥128根斜拉索上安装了自主研发的杠杆质量阻尼器，有效抑制斜拉索风致振动。同时，在桥塔与主梁关键部位安装的8套黏滞阻尼器，显著提升了桥梁抗震能力。

沱江特大桥合龙现场

对于沱江特大桥，技术团队针对C60自密实钢管混凝土的技术难点，通过增粘剂和定制减水剂优化配合比，确保混凝土兼具良好流动性和粘聚性，有效抑制混凝土收缩。

铜陵长江三桥是《长江干线过江通道布局规划》中重点工程，对促进区域交通优化发展具有重要意义。沱江特大桥的顺利合龙，则标志着成渝中线高铁建设取得重大进展。桥科院以创新技术为两座大桥提供的全方位保障，再次证明了中国桥梁建设的世界领先水平。随着这些重大工程的推进，中国桥梁建设正以创新为驱动，在世界桥梁史上书写新的篇章。

（图片由通讯员提供）

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