新闻记者 黎先才

实习生 田万石

通讯员 赵振宇

武汉杨泗港长江大桥主跨1700米，此前在国内已建成跨江桥梁中保持跨径最大的施工记录。11月26日9时许，随着由南京市公共工程建设中心建设、在汉央企中交二航局参建的南京新生圩长江大桥（仙新路过江通道）正式建成通车，刷新国内桥梁跨径最大的记录：1760米！

南京新生圩长江大桥

南京新生圩长江大桥距上游南京八卦洲长江大桥约6.2千米，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3千米，大桥全长约13.17千米，2020年3月开工，主线设计时速80千米，双向6车道，按城市快速路标准建设，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。

施工方中交二航局该项目负责人介绍，跨江主桥为主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，建成后为同类型桥梁跨径国内第一、世界第三。主塔塔高263.8米，相当于88层楼高。其外包“N”字形钢结构设计灵感源自南京简称“宁”的拼音首字母，该塔是目前南京地区桥梁塔高之最。

通车前一天，新闻记者走上这座大桥，6车道路面平整，一桥雄跨长江两岸。“这座大桥跨径如此大，建设中上部结构中最关键的施工内容是什么？”面对记者的疑问，中交二航局四公司副总经理、总工程师郭佳嘉表示，主揽架设是施工的关键点之一。主缆长度3108米、由169根索股组成，抗拉强度为2100兆帕，是国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，每根索股由127丝直径为5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，全桥主缆钢丝一根根接起来，总长度可绕地球3圈半。为了保证桥梁的受力均匀，长达3108米的索股位置精度误差不能超过1厘米。

桥梁钢箱梁吊装架设也充满挑战，施工中采用百吨吊机江上搭“积木”。大桥主跨桥面由钢箱梁组成，钢箱梁分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区，浅水区共36个节段，最大箱梁重约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。

南京新生圩长江大桥

郭佳嘉介绍，为兼顾通航与安全，箱梁由专用运输船运输至桥位，使用2台500吨缆载吊机，配合最先进的全液压连续千斤顶提升、行走系统，由跨中向主塔方向依次吊装；过程中创新采用“边架设、边焊接”工艺，大大提升吊装效率，3个月完成97个节段架设任务，并顺利实现大桥合龙。

建设期间，南京市公共工程建设中心组织中交二航局施工团队克服重重困难，安全优质高效完成建设任务。如主持研发“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，首次在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域采用内外双层SMC工法进行槽壁加固；基坑取土过程中，研发了可移动的取土拼装平台，实现了取土设备能够靠近基坑边缘进行取土，确保灵活移动，提高了取土效率；首次将“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”的组合工艺应用于深大基坑混凝土填芯浇筑。

作为南京第6条免费公路过江通道，该项目通车后将构建起江北新区与栖霞区的快速直达通道，栖霞大道至江北大道的通行时间将由1小时缩短至10分钟，对于提升南京长江干线过江能力、完善区域路网体系，实现南京跨江发展战略具有重要意义。

多年来，凭借过硬建桥实力和优良口碑，中交二航局在南京市先后参与建设大胜关长江大桥（长江三桥）、栖霞山长江大桥（长江四桥）、江心洲长江大桥（长江五桥）、新生圩长江大桥（仙新路过江通道）等项目建设，展现了在汉央企的桥梁建设风采。

（图片由通讯员提供）

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