新闻通讯员 白红丽 黄奕萌 孙凯 任勇

11月27日，由中铁大桥科学研究院有限公司（以下简称桥科院）承担施工监控任务的武两高速公路控制性工程凤来大溪河特大桥主拱圈成功合龙。这一重要节点标志着这座世界最大跨度的上承式钢桁拱桥建设取得关键进展，为后续施工奠定了坚实基础。

合龙现场

凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主桥跨径达580米，跨径居同类型桥梁世界第一。大桥设计采用“有应力合龙”理念，和以往采用“无应力合龙”理念设计的大跨度拱桥不同，其核心成拱思路为：在悬臂施工过程中，通过控制斜拉扣挂系统扣背索的张拉力，主动为拱圈上弦杆件储备足够压力，同时还需保证拱脚下弦杆件不能发生受拉破坏。因此，在拱肋安装过程中必须做到线形与内力双控，控制难度大。

合龙现场

为攻克这一难题，桥科院施工监控团队全程深度参与，通过布设高精度传感器、自动化测量全站仪和智能数据采集系统，对主拱线形和内力进行24小时不间断监测，实时掌握结构线形与内力。合龙过程中，施工监控团队依据现场测量数据，实时监测合龙段对接精度，模拟结构变形趋势，为合龙段的锁定提供精准的数据支持，保证大桥顺利合龙。

武两高速凤来大溪河特大桥

作为成渝地区双城经济圈交通网络的重要节点，凤来大溪河特大桥建成后，将极大缩短武隆区与两江新区之间的距离，有力促进区域资源整合与产业协同，为武隆区加快融入双城经济圈、推动高质量发展注入强劲动力。

（图片由通讯员提供）

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