武汉地铁10号线越江盾构刀盘下井。湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

湖北日报讯（记者汪洋、何甜、通讯员袁永华、冯鑫鑫）12月5日上午，武汉地铁10号线一期工程余家头站施工现场，随着现场总指挥下达指令，涂装成红色、重达406.5吨的超大直径越江盾构机“通途号”巨型刀盘，在两台大型履带吊车协同牵引下缓缓起吊，精准抵达31米深的始发井底部，经细致调整后平稳嵌入盾构机主机，整个下井过程历时约3小时。

刀盘，盾构机关键核心设备。“通途号”刀盘集成多项技术创新：采用复合常压刀盘，工作人员可在常压下进入作业舱室操作，无需承受高压环境风险与不便，换刀效率显著提升；刀盘辐条面板等处焊有大量网格状耐磨硬质合金，外周也焊有耐磨复合钢板，大大提高耐磨性能，延长使用寿命；刀盘整体开口率优化至35%，减少开挖面与刀盘间的阻碍物，便于控制。

武汉地铁10号线越江盾构刀盘下井。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

武汉地铁10号线越江盾构刀盘下井。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

武汉地铁10号线越江盾构刀盘下井。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

武汉地铁10号线越江盾构刀盘下井。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

“通途号”盾构机整机全长128米、总重约3000吨，接下来将进行管线连接、系统联调等工作。待安装调试完成后，越江盾构预计本月将从武昌余家头始发，以单洞双线形式，往汉口二七路方向掘进。

10号线余家头至二七路越江隧道全长3068米，其中近1700米，需穿越长江江底，最大埋深超过45米。此前勘测显示，该区间地质条件复杂，需穿越粉质粘土、中砂、强风化至中风化泥质砂岩等复合地层，掘进风险较大。

“通途号”主机特别增设螺旋机（中间白色突出部分）。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

施工方中铁十四局技术人员介绍，针对江底复合地层，“通途号”主机特别增设螺旋机，“以前越江主要采用泥水盾构，掘进过程产生的泥土主要靠‘吸’，容易造成堵塞。增加螺旋机后，增设物理搅拌环节，出土更快。”

盾构机“长长的尾巴”——台机，正在进行连接、调试。该设备曾参与武汉地铁8号线、12号线越江盾构施工。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

据悉，“通途号”越江施工团队，曾参与武汉地铁8号线、12号线越江掘进，经验丰富；部分设备如台车等，经过改造，参与此次盾构掘进；盾构机主机体量更大，管片直径从之前12.1米，增至12.7米，大了0.6米。

武汉地铁10号线一期工程由汉口火车站至北洋桥，全长约19公里，共设8座车站，除工业路站外，其余均为换乘站。该线路串联汉口与武昌，衔接汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽。目前，沿线所有站点均已动工。

武汉地铁10号线一期线路走向示意图。

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