新闻通讯员 郑志国 凌拓 赵思明

11月2日，新建重庆至万州高速铁路的关键控制性工程——石沱长江大桥建设现场传来捷报:由中铁大桥局机械化施工分公司专业化施工班组承担钢梁吊装重任的大桥项目，迎来连贯性重大节点:继北岸（万州岸）率先完成架梁吊机试吊及首节段吊装后，南岸（重庆岸）架梁吊机也于当日圆满完成试吊和首吊。至此，两岸核心架梁设备全部正式投用，大桥南北岸全面进入结合梁架设阶段，上部结构施工将大规模展开。

南北两岸齐头并进，架梁序幕全面拉开

项目建设遵循高效协同的推进策略。北岸架梁吊机作为先行者，已率先通过梁重560吨的1.0P、1.1P动载及1.25P静载在内的全面试验检测，试吊成功后，该吊机随即投入“首秀”，成功完成了全桥最重首节段——重达560吨的钢混结合段的精准吊装，为主桥钢梁架设打响了“第一枪”。

吊装现场

南岸紧随其后，其架梁吊机同样严格按照规范，成功通过了额定载荷与超载试验，验证了设备卓越的性能与可靠性。南岸试吊的成功，使得两岸架梁核心设备全部达到投用标准，具备了南北两岸同步开展结合梁架设作业的能力，为实现大桥南北对进、合力向江心延伸的施工态势奠定了坚实基础。

精英团队与精良装备铸就建设强力引擎

这支被誉为“机械军团”的“人机一体化”专业化班组团队经验丰富，曾成功参与多项重大桥梁项目的架设任务。在石沱长江大桥项目中，他们再次展现了惊人的效率与硬核实力：首台吊机主体结构拼装仅用18天；第二台吊机在面临场地受限、临汛施工等多重挑战下，依然仅用20天便完成拼装并通过试吊，其精湛的业务能力和高效的执行力，为项目关键节点的按时达成提供了强力保障。

QMD600型架梁吊机

本次投入使用的QMD600型架梁吊机是为大桥量身打造的核心装备，兼具技术可靠性与施工便利性。其配备了“高速轴制动器+低速轴液压盘式制动器”的双重安全保障系统，并采用棘轮棘爪式自动换位顶推系统行走，无需人工频繁操作，移动就位安全、快捷、高效。

严守安全底线保障施工

安全始终是项目建设的首要前提。班组团队严格执行试吊前检查验收制度，全面落实“机长负责制”与“走行吊装签证制”，坚持“一吊一检、一走一检”的专项安全要求。操作司机在班前及作业中恪守规程，对吊机结构、锚固及运行机构进行细致确认，通过全过程、无盲区的安全管控，确保了重大节点的一次成功。

吊装现场

水陆并进有序推进结合梁架设

石沱长江大桥采用钢梁叠合桥面板（钢混梁）结构，其架设根据起吊位置分为陆上与水上行之有效的两种工艺路径。

吊装现场

陆上节段架设：采用“运输船+码头吊机+滑移支架+架梁吊机”的联动方案。钢梁经船舶运抵后，由码头吊机吊至支架进行桥面板叠合，随后通过滑移轨道由连续穿心顶拖拉至桥面吊机下方，最终由架梁吊机起吊安装，实现复杂条件下结合梁架设工作。水上节段架设：钢梁在完成桥面板叠合后，由码头吊机直接吊装至运梁船，运输至指定水域定位后，由架梁吊机进行水上起吊作业。

石沱长江大桥施工现场

随着南北岸架梁阶段全面开启，石沱长江大桥的宏伟轮廓将在长江之上加速呈现，向着全线如期贯通的目标稳步迈进。

石沱长江大桥效果图

新建重庆至万州高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道和包（银）海通道的重要组成部分，石沱长江大桥则是渝万高铁全线难度最高、跨度最大的关键控制性工程，大桥正线长度1416.9米。大桥建成后，将极大缩短重庆至万州的时空距离，对完善国家高铁路网、推动长江经济带发展、促进成渝地区双城经济圈建设具有重大战略意义。

（图片由通讯员提供）