新闻记者李晓琴

通讯员 王博

12月26日，由中建三局参建的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（简称“武宜高铁”）正式开通运营。这条贯穿鄂中腹地的交通大动脉，为长江经济带综合立体交通走廊再添关键支撑，也让轨道上的湖北建设迈入全新阶段。

沪渝蓉沿江高铁武宜段

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道核心组成部分，沪渝蓉沿江高铁武宜段全长313公里，设计时速350公里，桥隧比高达85%。中建三局参与钟祥南、京山南、天门、汉川北四座新建车站和44.843公里的线路工程。

建成后，将沿线多个县市首次带入“高铁时代”，深度服务长江经济带发展、长三角一体化与成渝地区双城经济圈联动战略，支撑湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，标志着轨道上的湖北建设迈入全新阶段。

精益建造，铸就品质标杆

面对地质条件复杂、施工环境多元、技术标准严苛等多重挑战，中建三局建设团队以“毫米级”精度把控工程质量，让每一项关键工程都成为经得起时间检验的精品。

京山南站 通讯员供图

“每一座站房都是技术与文化的融合，我们通过铝模一体成型、钢结构网架提升等工艺，破解了跨度大、安装高度高的施工难题。”中建三局沪渝蓉高铁站房项目技术负责人张晋华介绍道。走进车站，除了开阔之外，第一眼就会被屋顶吸引。汉川北站以“层波叠浪、水韵汉川”为设计理念，层叠曲线勾勒江河灵动；天门站融入“楚风汉韵”，以流线形体再现天门山轮廓，以“茶”字纹样彰显茶圣故里底蕴；京山南站以“生态京山，观鸟天堂”为主题，三层曲线如飞鸟展翼；钟祥南站融合明代建筑精髓，钢结构与金属屋面尽显“祥瑞所钟”的端庄气韵。

太子山隧道是线路建设过程中的“硬骨头”——全长2100米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比73.8%，还需穿越断层破碎带，易发生突水突泥。建设者坚持“先探测、管超前、短进尺、弱扰动”原则，采用地质雷达、超前钻探等综合预报手段，24小时饱和管控施工全过程。“我们创新应用BIM+GIS隧道施工物联交互系统，实现人机料法环测实时监控，确保隧道安全贯通。”中建三局沪渝蓉高铁项目太子山隧道负责人姜华说。

“从隧道到桥梁，从站房到轨道，我们始终以‘毫米级’精度要求自己。”中建三局沪渝蓉高铁项目安全总监叶连生介绍道，“跨G42沪蓉高速特大桥连续梁长220米，需跨越繁忙的高速主线，施工期间既要保障桥梁建设精度，更要守住高速公路通行安全的‘生命线’。”建设团队通过端模卡槽定位、预应力管道精准控制等技术，实现447立方米混凝土15小时连续浇筑一次成型，焊缝合格率达100%。既保障了沪蓉高速日均2万辆车次的安全通行，也为大跨度桥梁跨高速施工积累了丰富经验。

在梁场建设中，京山、钟祥南两大制梁场承担着全线1045榀预制箱梁的生产任务。走进京山制梁场，自动化生产线井然有序：智能张拉系统通过计算机控制6台千斤顶同步作业，张拉偏差低于0.5%；自动化定位网焊机由6轴机械手操作，1人即可完成全场预应力定位网网片焊接，焊点牢固度检测合格率100%；自行式绑扎胎具将钢筋骨架绑扎效率提升40%，每片梁施工周期缩短5天。“我们对每榀箱梁实行‘身份证’管理，从钢筋绑扎到混凝土养护，全程记录28项关键参数，确保出厂箱梁100%达标。”中建三局沪渝蓉高铁梁场项目技术负责人邢宏科展示着箱梁质量追溯系统，屏幕上每榀箱梁的生产时间、操作人员、检测数据等一目了然。

智能赋能，跑出建造加速度

“以前建高铁，图纸堆起来能装满一间办公室；现在有了BIM技术，整个项目都‘装’在电脑里。”中建三局沪渝蓉高铁项目经理刘衍文点开电脑上的数字孪生系统，屏幕上立即呈现出武宜高铁全线的三维模型，小到一颗螺栓的位置，大到一座桥梁的结构，都清晰可见。“这不仅是一个模型，更是项目建设的‘数字大脑’，从设计、施工到运维，全生命周期都能实现可视化管理。”BIM技术的深度应用成为工程建设的“数字大脑”。从设计阶段的三维建模，到施工中的工序推演、管综优化，再到验收阶段的数据归档，BIM技术贯穿项目全生命周期。“我们通过BIM技术对连续梁施工工序进行可视化交底，提前预判并解决交叉施工冲突，仅连续梁施工就缩短工期近20天。”刘衍文介绍。在跨G42沪蓉高速特大桥连续梁施工中，建设团队通过BIM技术对施工工序进行可视化推演，提前发现并解决交叉施工冲突点12处，将连续梁浇筑时间从传统的20小时压缩至15小时，节省人工成本30%。“我们还开发了BIM+GIS隧道施工物联交互系统，将隧道内的人员、设备、环境数据实时上传至云端，管理人员在指挥中心就能掌握隧道施工动态，实现‘足不出户控现场’。”

太子山隧道施工图 通讯员供图

智能化设备的广泛应用让施工更高效。在太子山隧道施工中，三臂凿岩台车替代了传统人工凿岩，钻孔速度达3米/分钟，较传统工艺节省70%时间；混凝土湿喷台车采用无线遥控操作，喷射混凝土回弹率从25%降至8%，既减少材料浪费，又降低粉尘污染。“以前隧道掘进需要20人配合，现在有了这些‘智能伙伴’，8个人就能完成全部作业，不仅效率高了，安全也更有保障。”中建三局太子山隧道工点负责人姜华说。项目还搭建智慧梁场云管理平台，整合进度、质量、安全等数据，实现箱梁生产全流程数字化管控。

创新驱动结出丰硕成果。项目累计研发专利24项，发表技术论文4篇，开发焊缝管理程序、线形监测系统等多项专属技术，其中“双块式无砟轨道施工技术”“弯扭构件智能建模软件”等成果达到行业领先水平，相关技术应用获多项行业认可。“我们通过40余项尖端技术的集成应用，实现了‘数字沪渝蓉’的建设目标，为高铁建设数字化转型提供了实践样本。”中建三局沪渝蓉高铁项目总工程师郑涛说。

“这条高铁是中建三局作为基建‘国家队’的责任担当，更是我们送给沿线人民的民生大礼。”刘衍文表示，未来将继续坚守品质初心，在服务交通强国和区域协调发展中持续贡献中建力量。

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