新闻通讯员 林宗刚 谭春锋

12月29日，随着最后一段钢箱梁精准吊装到位，由宁波交工、中铁大桥局联合参建的国内首座市域（郊）铁路象山港跨海大桥顺利合龙，标志着大桥建设已进入最后冲刺阶段，后续施工将全面转向桥面及附属工程，并同步展开管线敷设与设备安装，确保与主体工程同步竣工。

象山港跨海大桥顺利合龙

市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成后，将创下“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等多项纪录。

钢梁施工合龙部分吊装

大桥全桥钢梁共95节段，以两座主塔为基点，同时向两侧同步对称架设，单片钢梁重约290吨，采用300吨架梁吊机进行钢梁架设，“此次合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重量约95吨，为保证全桥线形与结构内力为确保施工顺利进行，我们提前制定了一套详细的合龙控制方案。”业主代表许潇凯介绍道。

钢梁施工合龙部分吊装

由于钢梁施工合龙部分吊装精度要求高，加上架设过程中钢梁对温度和风力都特别敏感。为确保合龙施工处于最佳窗口期，项目团队依托智能管控体系，实现施工全过程数字模拟与实时监控，如同为大桥装上了“数字神经系统”。“合龙段钢箱梁在工厂中制作完成后，运用三维激光扫描在电脑中预演拼装流程。在正式施工阶段，我们开发了‘智能微调系统’，通过内置的数百个传感器实时监测形变和应力。同时，利用液压千斤顶移动两侧钢箱梁为合龙段‘让位’10厘米，待吊装到位并初步焊接后，通过横、竖、纵三向调节装置确保实现精准对接。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东解释道。

合龙现场

为保证施工安全，项目部携手轨道交通、海事、渔政等单位联合组建的“保障舰队”在水运繁忙的海域中开辟出安全的航路，为大桥的建设高效护航。“主桥钢箱梁架设期间，我们累计实施临时交通管制22次，总时长112小时。我们建立了‘现场警戒船值守、VTS远程监控、海巡艇机动巡查’的立体监管网络，确保管制区域‘看得住、控得牢’，实现施工与通航两安全、两不误。随着施工任务的变化，我们的监管重点将从‘防碰撞、保秩序’向‘防坠落、防污染、防火灾’延伸。”宁波海事处XXX表示。

此外，由于项目施工区域穿过蓝点马鲛国家级水产种质资源保护区，为保障蓝点马鲛的春季产卵，项目团队一方面在施工过程中合理安排施工组织，管桩插打、桩基施工等水下施工避开蓝点马鲛春季产卵时间段，避免对春季产卵产生影响。另一方面，通过环保压滤处理系统及中水回用零放排系统处理施工过程中产生的混凝土余料，实现砂石料分离回收，减少污染对马鲛鱼的影响。

大桥建设全过程中，桩基采用“旋挖钻+全液压回旋钻”组合工法，在平均成孔效率提升约20%的同时实现100%Ⅰ类桩；承台施工采用了大型双壁钢围堰整体吊装方案，单个围堰最大重量达1595吨，一次性整体吊装到位可缩短工期25天；主塔应用智能液压爬模系统，在精准控制偏差的基础上实现平均6天一个节段的爬升施工速度。大桥整个建设过程形成了工法5项、专利17项、软著1篇、论文数6篇，体现出显著的技术创新成果。

宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。

（图片由通讯员提供）

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