新闻通讯员 白红丽

1月16日上午，中铁大桥科学研究院有限公司（下称“桥科院”）参与多项工作的世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥8号墩主塔完成封顶，成为大桥首座封顶的主塔，标志着大桥建设取得阶段性进展。

杭州湾跨海铁路大桥8号墩主塔完成封顶

8号墩主塔属于杭州湾跨海铁路大桥北航道桥，为双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，主塔高度达200米，主跨跨度450米。由于地处杭州湾海域，此处不仅面临强潮急流、台风袭扰、海床不稳等自然挑战，全年六级及以上大风天气约达180天，部分施工区域低潮时水深不足2米，还需攻克施工环境复杂、高空作业风险高、作业平台搭设难度大、混凝土结构养护不便等诸多施工难题。

杭州湾跨海铁路大桥智能平台

针对杭州湾海域潮高水浅、冲刷剧烈的复杂施工环境，桥科院监测团队部署了冲刷监测、应力测试及温湿度感应等多类智能传感器，实时采集施工平台冲刷数据、支架应力状态及混凝土内外温湿度信息，同步监测液压爬模爬升过程、施工水域潮汐变化等关键环节数据。这些数据实时传输至BIM协同管理平台，实现施工现场状态全景可视、风险动态可测、作业全程可控，显著提升了工程建设的精细化管理水平。

杭州湾跨海铁路大桥墩身数字化拼装平台

依托杭州湾大桥项目，桥科院技术团队开展预制桥墩墩身数字化拼装技术研究。通过架立式扫描仪、无人机等先进测量手段，对预制墩顶、底模几何形态、墩顶平整度及墩身垂直度等指标进行三维精准检测，深入分析预制墩与现浇墩关键接触面的匹配度，严格把控模板成型质量与桥墩墩身施工精度，为大桥桥墩顺利拼装提供了坚实技术保障。

高性能混凝土预制墩身

与此同时，桥科院材料团队围绕大桥建设需求，长期提供混凝土技术服务与现场技术支持。通过持续技术攻关，团队协助优化80米预制箱梁和预制墩身的混凝土配合比，有效改善了混凝土施工性能，降低了结构开裂风险，提升了箱梁及墩身的成型质量，为大桥高质量建设筑牢了材料基础。

杭州湾跨海铁路大桥全景

杭州湾跨海铁路大桥是我国沿海客运通道的重要组成部分，全长29.2公里，设计时速350公里，是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程。建成后将与多条铁路相连，对推动沿海通道形成全面开放新格局、建设长三角世界级城市群、服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。后续桥科院各团队将继续为这座世界级桥梁工程提供“专业+智能化”技术服务，为大桥建设贡献“桥科”力量。

（图片由通讯员提供）

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