“由于用仪器进行钢轨伤损探测，我们要目不转睛地盯着探伤显示屏做好记录。如果粗心大意，就会造成‘误诊’或‘漏诊’。”2月3日，中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段探伤车间探伤4班职工探伤检查京九线麻城站钢轨。

春运启动以来，该段集中力量、集中资源，采取点外与点内相结合的方式，探伤检查小半径曲线、焊缝、道岔、高铁线路等重点设备，严防细控，确保春运线路安全畅通。

该段全面铺排各探伤班组作业任务量，落实各级管理人员以徒步检查、跟班作业及回检数据制度，加强大别山山区300多公里小半径曲线和桥隧结合部、线桥结合部钢轨的探伤，严格盯控探伤作业质量，发现作业中存在漏探、错探的问题，及时派专人到现场复核。

“焊缝轨底角圆弧核伤是探伤的关键点，更是探伤难点，常规的探伤方法对这类伤损无法有效检测。”该段探伤车间支部书记曾志荣介绍说。为此，该段成立3个焊缝探伤班，采取仪器探、手工检、镜子照的方式，分线、分片、分段，定责、定量、定考核，加强京九线、宁西线、麻武线的正线、到发线、尽头线、岔区的钢轨焊缝探伤。同时，在线路车间的配合下，对加固的焊缝进行拆解检查，确保探伤全覆盖、不留死角。

另外，该段充分利用高铁夜间维修天窗，采取单轨钢轨探伤仪和双轨钢轨探伤小车相结合的方式，加快合武高铁250公里正线的探伤检查进度，确保春节前全部检查完毕。“我们使用双轨钢轨探伤小车，4个小时完成20多公里线路的钢轨探伤任务，是人工徒步检查公里数的3倍。”该段探伤车间青工高沛尧介绍说。

目前，这个段74名钢轨探伤工全员上岗，探伤正线320多公里、焊缝3650多个，手工检查道岔110多组，拆解夹板98付，用责任和担当守护春运安全。（贺勇 张雨思）

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