新闻通讯员 邓渝川 罗宏坤

10月30日，有中铁大桥局六公司承建的马来西亚鲁巴跨海大桥最后一个水中墩P33顺利施工完成，标志着全桥下部结构的完成和架梁通道的全面拉通。

水中PHC管桩插打

鲁巴跨海大桥位于鲁巴河入海口呈喇叭状水域，水面宽达4500米，共有82 个水中墩（P33–P84）。桥位处属非典型半日潮区，水流湍急、潮差大，施工环境极为复杂。项目团队通过充分论证与现场勘察，最终确定采用全水上施工方法。全桥未设置栈桥，下部结构施工全部依托平板驳船在墩位旁定位作为作业平台。

项目部研制改造的5000吨级移动式水上搅拌船

为解决水上混凝土供应难题，项目团队自主研发并改造了一艘5000吨级移动式水上搅拌船，保障了全桥13 万余立方米水上混凝土的供应，显著降低了施工成本。

鲁巴跨海大桥引桥桩基类型多样，包括1.0米PHC管桩、1.0米钻孔灌注桩及1.8米钢管桩。其中1mPHC管桩共计1304根，通过引进局重器“海威951号”打桩船进行整根插打，单根最长为90米，刷新了马来西亚PHC管桩整根插打的长度纪录。水中承台为船型，采用混凝土预制围堰法进行施工，先安装预制底板并施工第一层，再挂设裙板完成第二、三层施工。水中承台施工受潮位影响大，且涨落潮期间驳船定位困难，晃动严重，项目团队精心组织，科学安排，抢潮施工，不断认真总结，在施工过程中形成了水上驳船钢管桩定位方法、PHC管桩快速清孔及填芯施工方法、潮汐区高桩承台混凝土预制拼装围堰施工工法等成套施工方法，为后续类似海上桥梁建设积累了宝贵经验。

引桥下部结构成品外观

引桥水中墩柱为矩形结构，其上设有倒棱台和长方体墩帽。根据设计要求及现场条件，墩柱采用专用平台进行钢筋绑扎，并通过翻模法分节浇筑；墩帽钢筋则在场内整体绑扎完成后运至现场进行整体吊装，大幅降低了安全风险并提高了施工效率。

据悉，鲁巴跨海大桥是马来西亚在建规模最大的单体桥梁项目，桥梁全长4844米，由1197.6米南引桥+598.8米主航道桥+3047.6米北引桥组成。其中，南、北引桥为单箱室预应力混凝土连续梁桥；主航道桥为137.2米+ 324.4米+137.2米双塔三跨双索面混凝土斜拉桥；桥面宽16.3米，设计为双向四车道。

项目建成后，将成为东马第一长桥，与现有的婆罗洲大道顺接贯通，结束两岸依赖轮渡通行的历史，对改善马来西亚东部地区交通格局，促进区域一体化与经济社会发展具有重要意义。

（图片由通讯员提供）

责编：摄影网