通讯员徐应恒

新闻记者获悉，近日，由中建钢构生产的——塞尔维亚新萨瓦河大桥全部构件顺利完成物流发运，标志着这场持续近一年的攻坚战划上圆满句号。

钢构件装车完毕，发往塞尔维亚

作为一座严格遵循欧洲标准设计的现代化钢桥，新萨瓦河大桥的钢结构制造不仅进度工期紧迫，且对构件精度要求极为苛刻，尺寸偏差必须控制在毫米级。为此，武汉厂桥梁车间的看板上，贴着项目构件交付倒计时的“军令状”。

自动跟踪焊缝

“机器焊工”提升效率近4倍

走进武汉厂桥梁智能生产车间，能感受到与传统车间截然不同的景象。建筑面积约3.5万平方米的车间里，没有嘈杂的电焊声，取而代之的，是一台台智能设备有序运转。

在反变形船位焊接区，一台大型自动化焊接设备沿轨道缓慢移动，它叫板单元反变形船位焊接设备（埋弧焊），设备上同时架设着6把焊枪，同步对准焊缝进行连续焊接。身穿蓝色工服的焊工周智舟站在钢板上，紧盯着实时工况，不时调整参数。

“以前我就一把焊枪，现在我可有6把。”周智舟笑着指了指身旁正在作业的自动化焊接设备。这位拥有17年工龄的老焊工，如今已转型为机器人操作工。

板单元反变形船位焊接设备

项目工期紧，一天一个交付节点。新引入的自动化设备成了攻坚的“主力军”。周智舟指着正在作业的设备介绍：“以前12米长的钢板焊6条焊道，3位老师傅同时干至少需要4个小时。现在这台设备1小时就能完成，焊缝无损检测（UT）一次合格率达99.6%，外观成型均匀、美观，速度和质量都远超手工。”

欧洲标准EXC4是面向极高风险、关键承重结构的焊接要求，是EN 1090-2的最高执行等级。周智舟回忆道，“为了啃下这块硬骨头，车间专门成立了‘欧标攻坚突击队’。”而这套设备的6只焊枪上，每只都装配了传感器，能够自动跟踪焊缝，无需人工频繁调整，确保每一条焊缝的焊接轨迹、熔深成型都精准无误，为战胜欧洲标准EXC4立下了汗马功劳。

数字模拟拼装

像造汽车一样造桥梁

在这场攻坚战中，武汉厂展现出的不仅是智能化的操作，还有数字化的模拟。

面对新萨瓦河大桥复杂的箱梁结构，项目团队发现，传统的“实体预拼装”不仅耗时极长，且占用场地大，很难在紧张的工期中完成多轮次校验。

对此，车间联合技术中心启动“双预拼”模式——将实体预拼与虚拟预拼装相结合，使原本需要占用大量场地、耗费数周的实体预拼，在数字端高效完成，实现了效率与空间的双重解放。

机器人作业实拍图

在项目冲刺的关键阶段，年轻的技术员李仁杰守在电脑前，通过全站仪和激光跟踪仪采集现场构件的海量数据，在三维空间模型中进行数字模拟拼装。“以前老师傅们靠眼力、靠卡尺，现在我们是靠数据说话。”李仁杰指着屏幕上拟合的模型说道，“实体构件还没出厂，我们在电脑里已经把它和虚拟的‘另一半’对接了无数次。欧洲标准要求节点误差控制在1毫米以内，我们通过这种‘毫米级预演’，真正实现了像造汽车一样造桥梁。”

通过智能化技术的深度应用，车间的生产周期大幅压缩，人均工效稳步提升。

从武汉蔡甸到贝尔格莱德

“中国造”钢铁脊梁完成发运

而对于车间主任胡文鑫来说，最开心的事，莫过于看到一批批通过欧标验收的构件陆续打包装车，发往目的地。

“每一批构件的顺利交付，都是对我们攻坚能力的检验。”3月9日，当最后一批构件完成装车，胡文鑫抚摸着刚打完砂的构件，看着清晰可见的二维码，“从首批构件通过欧标，到如今全部完成发运，我们啃下了桥梁类欧标这块硬骨头，也意味着中建钢构在海外高端市场有了更有分量的业绩。”

今年2月，国家工业和信息化部发布2025年度绿色工厂公示名单，中建钢构武汉厂成功入选。这份“国字号”认可的背后，智能化设备功不可没——从三维激光切割机精准下料，到焊接机器人矩阵高效作业，再到喷涂机器人自动收尾，一条绿色、智能的生产线贯穿始终。

截至3月9日，塞尔维亚新萨瓦河大桥所用全部构件已顺利完成物流发运，标志着这场持续近一年的攻坚战画上了圆满句号。从武汉蔡甸到贝尔格莱德，这些刻着“中国智造”基因的钢铁脊梁，将组成连接友谊与发展的新地标。

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