新闻记者 马清妮

通讯员杜才良 巴桑次仁

‌当晨曦掠过最后一个合龙段，全桥贯通后的拉萨聂当特大桥形成一个整体，它跨过拉萨河，向着蔚蓝的天幕和巍峨的高山延伸。

9月17日，西藏拉萨聂当特大桥现场施工景象

9月17日，由中交二航局承建的西藏拉萨聂当特大桥开始进入桥面护栏等附属结构施工阶段，日前已实现全桥贯通和主体结构完工，距离建成通车更进一步。

这是中交二航局承建的又一座位于西藏自治区的桥梁工程。从2000年左右开始，中交二航局开始参与西藏自治区基础设施建设，至今共承建项目29个，涵盖桥梁、公路、水利水电、铁路、房建工程、城市更新等多种类型，总合同额超百亿元。

25年来，中交二航局在西藏相继建成了拉萨柳梧大桥、西藏林芝地区八一镇第二大桥、中尼奴格沙大桥、藏木水电站、日喀则农村公路、京藏高速那曲至羊八井段改建工程、国道318线觉巴山隧道、拉萨贡嘎国际机场改扩建工程等项目。目前在建的还有中交西藏工程、聂当特大桥等项目。

中交二航局承建项目创造多个“之最”，并有力改善当地基础设施条件，推动经济社会发展。

其中拉萨柳梧大桥开建时是西藏最大的城市桥梁工程，也是拉萨市首座城市立交工程和现代化公路交通的标志性建筑。该桥建成后，打通了拉萨河南北两岸交通“瓶颈”，拉萨市民从市区前往火车站的时间由原来的30多分钟缩短到10分钟左右。

二航局承建的拉萨柳梧大桥

G6京藏高速那曲至拉萨段是西藏自治区“三纵、二横、六通道”公路网的核心骨架路段，该高速是世界海拔最高的高速公路。中交二航局承建京藏高速那曲至羊八井段改建工程第二标段，全长约85.1公里。京藏高速那曲至拉萨段是青藏大通道扩容升级的重大工程，于2021年8月21日通车，从此拉萨市与那曲市之间的车程由过去走国道109线需要6个多小时缩短至现在的3个小时，以拉萨为中心的“三小时经济圈”进一步形成。

G6京藏高速西藏那曲至羊八井段景象

觉巴山隧道是国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程的控制性工程，全长6995米，是西藏最长单洞双向公路隧道。国道318线觉巴山路段是横断山区最著名的险段之一。该隧道通车后，避免了车辆行驶318线觉巴山段时再翻越29公里盘山路，车辆通过该隧道可缩短路程19公里，减少通行时间1个多小时，有力提升318线觉巴山段通行质量，改善当地居民生活水平，促进区域经济发展。

国道318线西藏觉巴山隧道项目通车时的场景

拉萨贡嘎机场T1和T2航站楼整体改扩建工程于2023年6月开工，是对原贡嘎机场的升级改造，既是西藏自治区重点民航项目，也是重大民生工程。2024年7月8日，经中国民用航空局批准，拉萨贡嘎机场更名为“拉萨贡嘎国际机场”。当前T1、T2航站楼已全面投用，将进一步完善该机场国际航空口岸功能，提高综合保障能力，改善航空运输服务品质，推动西藏民航事业发展壮大。

拉萨贡嘎国际机场航站楼改扩建项目建设期景象

西藏自治区地形多样、高寒缺氧、施工环境复杂，在雪域高原施工给项目建设带来极大挑战。二航局团队积极践行“两路”精神，缺氧不缺精神，以智慧汗水攻克一系列难题。

在世界海拔最高高速公路京藏高速建设中，零下十几度的低温给桥梁墩身盖梁混凝土浇筑施工带来严峻考验。这里年冻结期长达8个月，在极度低温环境下，桥梁关键部位混凝土浇筑及养生要进行温度保护。但西藏地区对环保要求极高，不能采用传统燃烧煤加热进行结构物保温。

如果通过燃烧煤炭给模板加热会加剧污染环境，而温度过低会造成混凝土凝结时间长、工作性能下降，进而导致开略。“人在睡觉时铺上电热毯就明显暖和很多，即便外面天寒地冻。”该项目负责人张治伟突生出一种新的想法。

京藏高速那曲至羊八井段施工期间，二航局建设者使用电加热模板确保混凝土温度达到要求。

紧接着，项目部研发一种可电加热的模板，就像给模板装上“电热毯”。通过比较发现，采用传统煤炭燃烧加热法的养护时间一般在7天左右，普通墩柱C40混凝土能达到35兆帕强度；采用电加热模板，3天就能达到37到38兆帕强度。这一技术创新，不仅克服环境考验，确保了施工质量，而且实现节能减排和环境保护。

在国道318线觉巴山隧道，洞门位于318国道正下方，洞顶距离国道最小距离仅5米，覆盖层为破碎堆积体。如施工不当极易造成洞顶垮塌，从而阻断318进藏大通道。

国道318线西藏觉巴山隧道洞口

项目负责人杨峻熙带领团队先在隧道洞口旁施工抗滑桩，支撑稳固洞口陡坡地段松散土体，防止国道边坡土体滑移；再采用大管棚加松散土体注浆的超前支护方式，支撑和固结国道下方的松散土体，防止后续开挖出现国道下沉状况；最后将隧道整个大断面划分成几个小分部，分层分部向前开挖，最终安全穿越现有318国道。

同时，项目团队还面临隧道穿越区域出现大量涌水的难题。他们一方面在隧道掌子面下部提前增补钻孔预排水，排除围岩内部积水，同时在侧壁增设排水孔释放岩层水压并集中导流；另一方面采用双排超前小导管在掌子面开挖轮廓线外压注浆液，预先支护拱顶以封堵围岩裂隙中的水流，成功攻克涌水难题。

在建设中的中交西藏工程二工区，项目负责人肖贤炎正在检查隧道施工关键工序安全质量和进展情况。这是他在西藏工作的第8个年头。

二航局承建的中交西藏工程项目二工区施工现场（局部）

面临怒江大峡谷险峻地形和复杂线路，他和项目技术团队通过实地勘察，优化了G318线设计线路走向和结构布置，并按照“尽快到达工作面、工点应开尽开”的思路，创造性开凿出比怒江“七十二道拐”更为险峻的“118道拐”施工便道，成功打通施工断点，全面铺开了施工作业面。

从拉萨河上的一座座桥梁到高海拔地区高速公路，从陡峭险峻的318国道到现代化机场建设，中交二航局以基础设施为笔，以雪域高原为画卷，不畏艰辛，砥砺前行，勾勒出社会主义现代化新西藏的壮美景象。

（图片由通讯员提供）

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