新闻记者 卢成汉

通讯员 汪玉平 黄慕洁 罗乐

9月23日清晨7时30分许，武汉东西湖区金山大道阳光正好洒在二雅路地铁站C出口。王女士骑着电动车，熟练地把车停进新划的白色线框里。不过几分钟，她已经刷卡进站，步履轻松。

而在不远处的五环体育中心站，环卫工李师傅扫完地，顺手把一辆歪倒的美团单车扶正，轻轻推进黄色线框内；几公里外的常青花园，武汉轻工大学的学生袁丁正带着几个学弟学妹，把几辆“串门”到电动车停放区域的共享单车一一“请”回指定区域……这些看似寻常的画面，正是武汉市东西湖区破解非机动车停车乱象的“治理密码”。

二雅路地铁口，共享单车分区分色停放（通讯员肖敏摄）

唤醒绿化带，“变身”停车区

“以前这地铁口全是车，早晚高峰简直是堵得水泄不通。”家住附近融创观澜府小区的王先生摇着头回忆。二雅路地铁站是金山大道上的关键通勤节点，连接着沿海赛洛城、融创观澜府两大社区，不少居民都靠“电驴+地铁”通勤。

可车位远不够用，电动车、共享单车见缝插针，把人行道堵得水泄不通，连地铁站的应急通道都时常被占。赶时间的人们不得不在车海里“突围”，下班找车又得“大海捞针”。对此，居民抱怨、地铁工作人员头疼，这乱象成了市民心里的一块疙瘩。

为破解这一民生难题，东西湖城管执法局牵头联合街道、规划、园林、交通、区服投等部门，一次次跑到现场勘察测算，他们发现，二雅路地铁站C口旁，原有的绿化带植被稀疏，土地裸露，既影响美观，又没充分发挥作用，“何不让它发挥应有的作用？”

绿化带变身停车区

经过一个月的精心设计和施工，300平方米的退化绿地被“唤醒”，一下子腾出了500多个电动车车位。这还不算，细心的城管人员还发现，很多居民从二雅路地铁站D口出来要去对面菜场，原先得绕一大圈。于是，他们不仅在D口拓展了200平方米的停车区，还在绿化带中铺了两条直达站口的塑胶步道，并将对面原来坑洼的石板路改成了2米宽的缓坡路面。

“现在大家停车都方便了，我们推婴儿车、买菜小拉车，再也不用抬上抬下，下雨也不怕踩泥坑了！”经常去菜场买菜的刘奶奶对此赞不绝口。

更贴心的还是“分区管理”：白色框是居民电动车的“长停区”，黄色、蓝色框则分别对应美团和哈啰单车，方便企业快速调度。

二雅路地铁站口分区停放非机动车

如今，在早晚高峰时段，总有城管队员、街道人员、志愿者或环卫工在旁引导，曾经的“堵心点”，真真切切变成了“顺心路”。

径河街综合执法中心队员引导居民分区停放单车

未来，东西湖城管还将把金山大道沿线地铁口的改造经验推广到宏图路、金银潭大道、107国道等更多主干道的地铁口，因地制宜“一点一策”优化地铁口停车秩序。

环卫工与大学生参与文明停放引导

二雅路地铁站出入口的精准改造，只是东西湖城管系统治理车辆乱停放的一个缩影。面对全区20个轨道站点、78个出入口的不同停车需求，城管部门摸索出了一套“分类施策、分级治理”的法子。

像二雅路这样车流密集、空间紧张的20个点位，被列为“一级管控”，靠“合理减量、规范引导、设置降坡、扩容增效”精准破局；车流量中等的31个点位作为“二级管控”，安排专人定时巡查，守住秩序底线；而车流较少的27个点位则实行“三级自主管理”，主要靠清晰指引和市民自觉规范。

截至目前，这一治理已交出亮眼成绩单：已完成20个站点出入口的停车区分色标线施划，设置了35块醒目指引牌；对7个站点的11个出入口进行扩容，新增停车面积1300多平方米，能多停1800多辆非机动车；完成了6处人行道降坡改造，增设2条便民步道；在8个重点站早晚高峰，劝导文明停车近800人次，周边秩序焕然一新。

地铁口附近的停车指示牌

此外，东西湖城管巧妙地把各方力量“拧成一股绳”，构建了一个“政府监管+企业履责+公众参与”的共治网络。自2023年起，东西湖城管联合吴家山街、常青花园在辖区内率先试点，与美团、哈啰等单车企业开展合作，共同推进共享单车治理工作。

环卫工人参与共享单车治理

目前，东西湖区已有52名环卫工人参与了单车管理，环卫工人在保洁之余帮忙规整车辆，按18.5元/小时的标准，每天干2小时就能多挣37元。“本来看到车歪了就会顺手摆，现在还能多份收入，干活更有劲儿了！”环卫工章师傅笑着说，她平均每月能增收1000余元。

武汉轻工大学学生志愿者参与单车摆放

在常青花园，武汉轻工大学的志愿者们也成了单车治理的生力军。该校青年志愿者协会已开展治理活动43次，321名学生累计服务660小时，拿下43.25分的综合素质拓展学分。

责编：摄影网